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CORRER LIMPIO
DE TENER ALGUN ACCIDENTE GRABAR TANTO AFECTADO COMOEL QUE AFECTA YA QUE SE TOMARAN MEDIDAS ESTRICTAS EN CUESTIÓN DE DECISIONES DE LA FIA VIRTUAL.
BANDERAS
Aquí te presentaremos las señalizaciones que comúnmente se utilizan en cada carrera por los comisarios de pista, en los paneles que se encuentran a lo largo del circuito e incluso en los volantes de los pilotos.
Bandera a cuadros. - Indica el final de una carrera, sesión de clasificación o prueba de prácticas. Es la más popular y conocida por los aficionados.
*Bandera amarilla. - Peligro en pista. El piloto tiene que reducir la velocidad (en un sector o en todo el circuito), posiblemente cambiar de trazado y está totalmente prohibido adelantar al menos que tenga por delante un coche dañado.
*Doble bandera amarilla. - En este caso, los pilotos pueden detener completamente el monoplaza debido a la magnitud del peligro por una obstrucción parcial o total de la pista.
*Bandera amarilla con SC. - Cuando la bandera amarilla va acompañada de un letrero con las siglas ‘SC’ (Safety Car), significa que sale el coche de seguridad. Ellos mantienen un ritmo lento en pista para la reparación de daños en el circuito, mientras que los pilotos tendrán que reducir considerablemente la velocidad.
*Bandera amarilla con VSC (Virtual Safety Car). - A diferencia del Safety Car, no sale a pista el coche de seguridad, pero igualmente los pilotos deben de aminorar la marcha en condiciones similares como si estuviera presente el SC.
*Bandera roja. - Se detiene por completo una sesión de prácticas, clasificación o durante la carrera ya sea por un fuerte accidente o condiciones climatológicas que imposibilita la seguridad en el circuito. Solamente el director de carrera puede realizar dicha indicación. Al igual que la bandera amarilla, está prohibido adelantar.
Bandera verde. - El peligro en pista ha terminado y los pilotos pueden volver a competir de manera normal.
*Bandera azul. - Su objetivo principal es evitar accidentes en el tráfico en pista. Durante la carrera significa que los pilotos rezagados tienen que hacerse a un lado para que los competidores de la punta no sean estorbados. En el caso de clasificación y prácticas, se utilizan cuando los coches salen del pit lane o se preparan para marcar tiempo a una vuelta y se acerca un monoplaza más rápido que ellos. Normalmente el conductor es avisado cuando hay al menos un segundo de distancia con el otro coche.
PENALIZACIONES:
¨*Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse.
*Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera.
*Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la calificación, ésta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.
*Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
*Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la calificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a realizar su vuelta rápida.
*Exclusión de carrera: mediante la bandera negra, se expulsa a un piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse.
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera.
Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la calificación, ésta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.
Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la calificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a realizar su vuelta rápida.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en calificación. Desconocida en calificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en calificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra, se expulsa a un piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.